政府は、国家予算、国内資本、外国資本（中国政府からの借入）、その他の合法的な資本源を含む、ラオカイーハノイーハイフォン鉄道プロジェクトに80億ドル以上の資本を提案している。
2月10日午後、第42回国会常任委員会は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの投資政策の承認案について意見を述べた。このプロジェクトは、12月12日に開会される第9回臨時国会で国会に提出され、審議と承認を受ける予定である。
会議で報告したチャン・ホン・ミン運輸大臣は、ベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすために、新しく近代にマッチした鉄道路線建設プロジェクトは、社会経済発展の重要な原動力となると述べた。
したがって、ラオカイーハノイーハイフォン鉄道プロジェクトは、幹線の長さが約390.9km、支線が3本で、約27.9kmだ。始点は、ラオカイ新駅とハコウ北駅（中国）の国境を越えた鉄道接続の場所にあり、終点はラックフエン埠頭で、9つの省と市の領域を通過する。
このプロジェクトでは、乗客と貨物を一緒に輸送する1,435mの新しい電化鉄道線を建設する。ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの幹線の設計速度は時速160kmだ。ハノイの中心地を通るセクションの設計速度は時速120km、接続セクションと支線の設計速度は時速80kmとなる。
技術面では、旅客列車と貨物列車に集中動力列車技術を使用しており、情報信号システムは、この地域の乗客と貨物を輸送するために一部の鉄道路線で使用されているシステムと同等である。
全線18駅（列車駅3つ、混合駅15つを含む）で計画されており。列車運行の技術操作を行うために、13の技術操作駅を配置する予定だ。
開発の過程で、輸送需要が増加すると、一部の技術操作駅が検討され、混合駅にアップグレードされることで、必要に応じて追加の駅に投資される。
さらに、イエントゥオン駅に貨物列車デポ駅1つ、イエンビエンに旅客列車デポ駅1つ、ラオカイ新駅とナムハイフォン駅に機関車と貨車の調整駅2つを配置する予定となっている。
ラオカイーハノイーハイフォン鉄道プロジェクトの予備的な総土地利用需要は約2,632ヘクタールで、移住者の数は約19,136人だ。
プロジェクト投資の形態について、運輸大臣は、政府が公共投資プロジェクトへの投資形態を提案したと述べた。予備総投資額は約203兆2310億ドン（約8兆3690億米ドル）である。
資金源について、ミン氏は、積極的かつ柔軟に資金を活用するために、ラオカイーハノイーハイフォン鉄道プロジェクトに国家予算（地方、地方）、国内資本、外国資本（中国政府からの借入）、その他の合法的な資金源を含む資金を提案すると述べた。
プロジェクトの進捗状況について、ミン氏は2025年に実現可能性調査報告書を作成し、基本的に2030年にプロジェクトを完了することを目指すと述べた。
財務計画を徹底的に評価し、プロジェクトのリスクを最小限に抑える
この内容を検討した経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、ラオカイーハノイーハイフォン鉄道プロジェクトの範囲、投資規模、技術基準、設計速度に関して、経済委員会は基本的に政府の提案に同意したと述べた。
ルートの方向については、経済委員会は、プロジェクトのルートの方向が基本的にノイバイーラオカイ、ハノイーハイフォン高速道路に沿っていることを認識した。したがって、回復、補償、支援、再定住のための土地面積を減らし、鉄道と高速道路の間の土地を制限するために、経済委員会は、実現可能性調査の段階で政府が慎重に検討し、最適なルート方向計画を選択して、プロジェクトと国営鉄道網、都市鉄道、その他の交通システムとの接続を確保し、土地の埋め立てによる企業と人々への悪影響を最小限に抑えることを提案している。
タン氏は、プロジェクトの有効性に関する政府の報告書によると、プロジェクト開発の最初の5年間で、収益は運営、保守、施設のコストを補うだけになると予想されており、国は約1億936万ドルの予備支援を必要としていると述べた。
さらに、南北軸の高速鉄道プロジェクトは、運用開始後4年間で約7億7,800万ドルの損失を補う必要があると予想されている。そのため、政府はこれら2つのプロジェクトに約8億8,736万ドルの予備支援を必要としている。
したがって、経済委員会は、投資が見込まれる鉄道プロジェクトの全体的な有効性、財務計画、プロジェクトの運用と活用への影響を慎重に評価して、将来のリスクを最小限に抑えることを提案している。
資本に関して、タン氏は、経済委員会は、ラオカイーハノイーハイフォン鉄道プロジェクトは規模と総投資額が非常に大きいと述べたが、2021年から2025年の中期的には、プロジェクトに対する約1,280億ドンの資本需要は、政府が中期公共投資計画でバランスを取っていると述べた。 2026年から2030年までの期間の資本需要は約177兆2820億ドン、2031年から2035年までの期間の資本需要は約25兆8210億ドンである。
タン氏は、政府の資本に関する提案は根拠がしっかりしていると述べたが、実施の過程では、マクロバランスと国家公債の安全性を確保するという原則に従う必要があると勧告している。
プロジェクト実施の進捗状況について、経済委員会は、このプロジェクトは非常に大規模で、技術要件が高く、複雑で、時間が長いため、過去の多くの主要プロジェクトで起こったように、投資準備が徹底していない、見積もりが現実に近くない、実施計画に実現可能性がないため時間がかかり、プロジェクトの総投資が増加するなどの潜在的なリスクがあると述べた。
したがって、経済委員会は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトで同じ状況が発生しないように徹底的に調査し、解決策を講じることを提案している。
（情報ソース Thanh Niên）
