ここ数日、ハノイとホーチミン市では、多くの人が霧のように涼しげな雰囲気を味わっている。しかし、実際には、この現象は大気汚染レベルがレッドの警報レベルを超えたことによるものだ。
汚染の増加
2月19日、早朝から、ダラットのようにホーチミン市全体が「霧」に包まれた。しかし、その霧の背後には大気汚染が隠れており、IQAir（リアルタイム空気質監視アプリケーション）によると、ホーチミン市の多くの場所がレッドの警報レベル（IQAは200）に達している。大気汚染レベルは正午から上昇し続け、午後の早い時間まで続き、多くの測定ステーションがレッドからパープルの警告レベルに変わった。これは人々の健康に非常に有害であり、この現象はここ数日現れている。
上記の大気汚染は、市内中心部で季節外れの雨が多く降ったときにのみ、一時的に軽減される。南部水文気象台によると、この季節外れの雨は4～5日間続き、夜や早朝は冷え込む。しかし、この気象要因は、空気中に浮遊する微粒子が混在する霧現象を形成する好条件でもあり、人々の健康に影響を与える。
その理由は、旧正月後の最初の2週間は、一部の人々は余分に休暇を取ったが、3週目には全員が仕事のために街に戻ったためだ。車両の数が増え、工場や企業もフル稼働している。狭い空間で同時に数百万人の人々が社会経済活動を行った結果、空気中に大量の微粒子が排出されており、それに加え、季節外れの雨により空気の湿度が高くなったり低くなったりすることで、微粒子と水蒸気が混ざり合って霧のように街全体を覆う。
太陽と雨が不規則になり、大気汚染が進む中、多くの都市住民も呼吸器疾患にかかりやすい。
同様に、ハノイや北部の省の大気汚染レベルはさらに深刻で、汚染シーズンは通常4月まで続く。テト前後の期間、ハノイは定期的にレッドゾーンを超え、世界で最も汚染された都市のグループに入った。特に、一部の測定所で空気の質が危険なレベルに達し、人々の健康に深刻な影響を与えた時期があった。
長期にわたる大気汚染
ハノイ市天然資源環境局環境管理部副部長のルー・ティ・タン・チ氏によると、2024年第4四半期の同地域の固定および継続監視ステーションの統計では、大気汚染指数は悪いレベル48.91%、悪いレベルは44.37%だった。ハノイが深刻な汚染に陥っている主な理由は、悪天候で空気が対流できないことだ。さらに、混雑した車両の交通流により、道路のほこりや排気ガスが市内の空気に悪影響を及ぼしている。大気汚染の問題を軽減するため、ハノイは多くの解決策を打ち出しており、最新の解決策には首都の法律に低排出地域が含まれる。低排出地域は、まず人口密度が高く、低排出地域開発の基盤があるホアンキエム区とバディン区で試験的に導入される。
低排出地域以外にも、ハノイでは今年初め、既存の14路線に加え、新たに4路線で電気バスの運行を開始し、200台以上の電気自動車が導入された。これは、ベトナムの都市空間に最適に研究開発されたVinFastの最新車種であるが、多くの最新機能も統合されており、運行単位の要件に応じてカスタマイズできる。これは、2030年までにロードマップを実施することを目指しており、市全体で電気自動車が普及することになる。
電気バスの導入は、2035年までに100％に到達することを目指している。
ベトナムクリーンエアネットワークの会長であるホアン・ドゥオン・トゥン博士は、コロナ禍以降、ベトナムの大気汚染は再び増加していると述べた。これまで、汚染源を特定し、多くの緩和策を実施してきたが、期待通りの効果は得られていない。この問題を解決するには、多くの複合的な解決策が必要であるが、公共交通機関、特に電気輸送手段の開発、特に中心部と大都市で大気汚染の少ない個人輸送手段の使用を奨励するための充電ステーションシステムインフラの開発など、迅速かつ抜本的に実施できる問題がいくつかある。さらに、建設管理、工芸村、農村部の農業生産の分野でも関連する解決策がある。
（情報ソース Thanh Niên）
