ロンタイン国際空港の開港を決定づける重要な要素として、鉄道が挙げられるが、開港間近となった現在、地下鉄と鉄道の路線計画は依然として難航している。
複数の接続路線が未だに卓上
共同投資家であるドナコープ・インフラ投資株式会社とビナキャピタル・グループは、ベンタイン・スオイティエン地下鉄路線をロンタイン国際空港まで延伸し、官民連携（PPP）方式でTOD都市モデルを開発するプロジェクトの方向性を、ドンナイ省人民委員会に正式に提案した。
テディ・サウスコンサルティングユニットの代表者によると、本プロジェクトの総路線距離は約38.5kmで、3つの区間で構成される予定である。S0駅からドンナイ省新行政センター（ビエンホア1工業団地）までの約6.5km、ドンナイ省新行政センターからビエンホア市（旧）中央道路までの約5km、ドンナイ省新行政センターからロンタイン空港までの約27kmだ。投資家連合は、本プロジェクトの総投資額を約65兆ドン（約364億円）と見込んでいる。これには用地造成費用（国が負担）は含まれていない。
テディ・サウスの代表者によると、ロンタイン国際空港まで延伸する地下鉄1号線には、投資候補として検討されている2つの区間がある。このうち、第972旅団（ドンナイ省ロンフン区、物流総局、オートバイ輸送部）の防衛用地を通過する区間については、コンサルティングユニットは2つのルートオプションを提示している。
1つは軍用地を横断するルート（全長約2km、現在審査申請中の2045年までのビエンホア市総合計画調整計画に基づく）で、もう1つは同地を迂回するルート（ルート全長4km以上）だ。ルート終点については、ロンタイン国際空港に接続する路線を増設するための土地基金がないため、空港外でトゥティエム・ロンタイン鉄道に接続する路線となる予定だ。
コンサルティングユニットは、長さの異なる3つのルートオプションを提示し、建設投資コストの低い最短プランを選択することを推奨している。ただし、このオプションでは、ロンタイン空港に接続するルートの一部に軍用地を通過する区間があり、ドンナイ省人民委員会は、投資家に対し、建設局と調整を行い、省人民委員会が国防省と協力するよう勧告する文書を完成させるよう勧告している。
実際、1週間前に行われた共同投資家との会合において、ドンナイ省人民委員会のホー・ヴァン・ハ副委員長は、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線をロンタイン国際空港まで延伸するプロジェクトの投資文書の作成が依然として遅れていると評価しており、ハ副委員長は投資家に対し、プロジェクトの緊急性を鑑み、ドンナイ建設局と緊密に連携し、計画を再構築して実施期間を短縮するよう求めた。課題は、9月に省党委員会常任委員会にプロジェクトファイルを提出することだ。
地下鉄1号線の延伸は、ホーチミン市からロンタイン国際空港までを結ぶ計画の4つの鉄道路線のうちの1つにすぎない。計画によると、ホーチミン市の地下鉄2号線と6号線はタンソンニャット空港に接続し、それぞれトゥーティエム駅とフーフーインターチェンジエリアでトゥーティエム・ロンタン鉄道に接続する予定だ。
トゥーティエム・ロンタンライトレールは、ホーチミン市中心部から空港までの高速旅客輸送を提供する「釘」プロジェクトであり、所要時間はわずか20～25分程度で、地下鉄網と同期接続される。このような重要な意義を持つため、ロンタイン国際空港プロジェクトの開始と同時に、トゥーティエム・ロンタン鉄道の検討が開始された。 2019年以来、運輸省（現建設省）は鉄道プロジェクト管理委員会に予備的フィージビリティスタディ報告書の作成を指示しているが、多くの問題により、報告書は2024年まで完成していない。
プロジェクトを迅速かつ同期的に実施するため、建設省はホーチミン市にこの鉄道路線の建設を主導させる計画を政府に2度提出したが、まだ承認されていない。
今年中に承認され、特別なメカニズムシステムが導入された場合、最も好ましい建設条件の下でも、トゥティエム-ロンタン鉄道は2026年末に着工され、2029年までかかる。
スーパー空港利用の効率化に深刻な影響が懸念される
専門家は、ロンタイン国際空港の有効活用において、接続交通システムが決定的な役割を果たすと断言している。利点としては、従来のように資金難に悩まされることなく、上記の4つの鉄道プロジェクトすべてにおいて、民間企業（DN）がEPCゼネコンとして、あるいは直接投資として参画することが提案されている点が挙げられる。
これは、国家の重要プロジェクトへの民間企業の参加を全面的に支援するために制定された「四本柱決議」と、鉄道法および国会決議188号によって民間企業による鉄道建設への「扉を開いた」鉄道に関する特別メカニズムの結果だ。そのため、ドンナイ省とホーチミン市の指導者たちは、専門機関に対し、投資家と計画を迅速に合意し、工事着工手続きを速やかに進めるよう促している。
ほとんどの企業は、提案が承認されれば1路線あたり2～4年で建設を開始すると約束しており、これは記録的な速さであるが、通常、プロジェクトの策定、設計、用地取得、技術インフラの移転、コンサルタントや建設業者の選定といった準備にも1～2年を要する。つまり、ロンタイン国際空港が今年発足した政府の方針に従い、2026年初頭に開始した場合、ホーチミン中心部とつながる鉄道が完成するまで早くても4～5年かかることになる。
ホーチミン経済大学ビジネス研究所所長のヴォ・スアン・ヴィン教授は、ロンタイン国際空港が開港間近という時期に、接続鉄道プロジェクトが開始されたことを残念に思ったと述べた。ヴィン教授によると、世界中の多くの国が都市から遠く離れた空港を開発したり、2つの大きな空港を擁する都市に空港を開発したりしているが、重要なのは地下鉄やバスの交通網が備えるべき接続である。
成田空港（日本）、仁川空港（韓国）、シャルル・ド・ゴール空港（フランス）、フランクフルト空港（ドイツ）、アムステルダム空港（オランダ）など、中心部から遠く離れたほとんどの空港は、便利で高速な複合輸送システムを構築している。その中で、鉄道接続は、高速で便利、かつ信頼性の高い接続手段（道路のような渋滞がない）と、低コストでの大量輸送を提供する上で、極めて重要な役割を果たしている。
「空港が開港間近という時期に道路がまだ完成していないため、鉄道はまだそれほど困難ではありません。中央政府と両地方は迅速に行動し、具体的な措置を講じ、特に手続きを可能な限り短縮し、民間企業のプロジェクトを迅速に実施する能力を活用して、接続鉄道路線を早期に完成させる必要があります。
空港と市内中心部間の移動が困難、時間がかかり、費用がかかりすぎると、乗客と職員は新空港の利用を躊躇するでしょう。」と、ヴォー・スアン・ヴィン教授は提言した。
（情報ソース Thanh Niên）
