ホーチミン市の地下鉄1号線の契約パッケージ3を請け負う日本の日立は、投資家に対し、約4兆ドン（1億5,330万米ドル）に上るプロジェクト関連の追加費用の補償を要求した。
これは、プロジェクトの投資家であるホーチミン市都市鉄道管理委員会が最近ホーチミン市の外務省に提出した報告書の重要なポイントの1つである。この報告書は、メトロプロジェクトの問題を解決する方法を提案するため、首相と外務省に提出される草案を作成することを目的としている。
地下鉄1号線は2024年第4四半期に完成し、運行を開始する予定だ。しかし、最終段階で投資家は、契約の解釈をめぐる紛争や、プロジェクトのゼネラルコンサルタントである日本工営が率いるコンソーシアムのNJPTと、日本の請負業者との間の調整上の問題など、遅延を引き起こしているいくつかの問題を報告している。
現在問題となっているのは、日立が実施する契約パッケージ3の電気機器、機関車、車両、レール、メンテナンスの調達であるとTuổi trẻ紙が報じた。
同紙によると、契約書に概説されているにもかかわらず、スタッフのトレーニングや試運転などの側面は日立による紛争や遅延のために長引いており、これらの問題は未解決のままだという。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会は拘束力のある文書を分析し、現在の状況と日立からの要求には解決の法的根拠がないと述べた。
具体的には、契約条件では、遅延が投資家によって引き起こされた場合、請負業者はEoT（工期の延長と費用の償還）を受ける権利があり、逆に、請負業者に過失がある場合は、遅延を補償する必要がある。
建設契約の詳細を定めた政令37号によると、当事者はスケジュール調整の条件に合意する必要がある。完了時間が契約スケジュールを超える場合、当事者は遅延による損害の責任を明確に説明しなくてはならない。
契約パッケージ3の取引では、納品は2013年8月5日の開始日から244週間後の2018年4月8日までに完了することになっていた。日立は現在、4,124日のEoTを要求しており、商業運転の開始は2024年11月20日に延期される。しかし、NJPTは暫定的なEoTとして2,161日を推奨している。
2023年4月6日、日立はベトナム国際仲裁センター（VIAC）に、投資家に対する仲裁請求を提出し、少なくとも2,773日間のEoTと約5270億ベトナムドン（2070万米ドル）の補償を要求した。さらに、日立は延長された完成期間に対する補償を要求しており、暫定的な詳細請求の総額は約237億円（約4兆ベトナムドン）である。
同紙は、これらの費用は日立からの一方的な請求であり、請負業者によって引き起こされた遅延を反映していないと投資家が述べたことを報じた。これらの請求にはNJPTの評価が必要である。
ホーチミン市人民委員会は、投資家に対し、問題を解決し、計画された目標に従ってプロジェクトを実施するために、ゼネラルコンサルタントおよび請負業者と緊密に協力するよう指示した。また、プロジェクトと投資家の法的権利を確保する必要がある。
進捗を確実にするために、ホーチミン市都市鉄道管理委員会は、ホーチミン市人民委員会が首相に日本からの支援を求めるよう要請することを提案した。これには、プロジェクトの完了を早め、地下鉄1号線の商業運転を開始するための日本の請負業者、特に日立との交渉が含まれる。
2024年5月、ベトナム駐在日本大使はホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長に公式書簡を送り、地下鉄1号線を2024年に完成させるという約束を確認した。
書簡によると、日本は、ITCを7月末までに完了し、スタッフのトレーニングを8月と9月に、試運転を10月と11月に行い、安全認証を遅滞なく取得すれば、年末までに商業運転を開始できると考えている。
ベンタイン-スオイティエン地下鉄線は、1区のベンタイン市場とトゥドック市のロンタイン車庫の間の19.7km以上を走り、地下駅が3つ、高架駅が11つある。地下鉄プロジェクトの工事は2012年に始まり、すでにさまざまな遅延が発生しており、コストは43.7兆ベトナムドン（17億1000万ドル）以上に上昇している。
（情報ソース Việt Nam News）
